Chopard Mille Miglia er virkelig en ægte bilelskers ur

For et par uger siden havde jeg det privilegium og lykke at deltage i de første to af de fire dage af Mille Miglia 2019, det tusind mil lange løb. Og som jeg snart vil forklare, er det forbandt et løb, omkring Italien, det smukke! Tusind miles i antikke og gamle biler, ikke så dyre og dumme - dyre, kørt fra solopgang og ind i natten af ​​folk, der bærer periode - korrekt tøj - og Chopard-ure. Her er historien om, hvordan jeg befandt mig i dette bilelskernes paradis, og hvad jeg oplevede i løbet af disse vanvittige dage, drevet af pasta, ineffektivt forbrændt blyfri benzina og en passion for hastighed, som vi engang vidste det.

Hvert sted, fra Rom og Brescia til det mindste hus, havde folkemængderne jublende efter bilerne, da de sprængte forbi dem - og når alt parkerede op, var det, når tingene virkelig kom ud af kontrol. Dette er lige før starten i Brescia.

Gennem hele mit engagement med biler og alt hvad det medfører, har jeg med mellemrum set Chopard Mille Miglia-ure på bilscenens folks håndled. I alle disse år fik det mig til at undre sig over, om det faktisk blev målt som en bilelskers ur, eller om det blev plukket bare fordi det var et anstændigt ur, der tilfældigvis appellerede til deres ejere. Det var så sent som for et halvt år siden, at det hele tikkede, da jeg så den berømte ikke-mode-kløgtige Chris Harris gennemgå en eller anden bil på YouTube, mens jeg bærer et Chopard Mille Miglia-ur med dæk-slidbanemønsterremmen installeret . Det var dengang, at jeg, sent til festen som nogensinde, regnede med, at det måske bare var det gensidigt accepterede ur for bilelskere at sige: ”Jeg elsker mine biler meget.” Jeg mener, jeg afbildede denne velhælede bilanmelder kigger på uret scene, og besluttede at sige nej til en Rolex Daytona (dem, der kender Harris vil ikke have nogen lidelse i at tro, at han ikke er en Rolex fyr) og alle resten af ​​run-of-the-mølle dejlige og dyre ure, indtil han snuble over Mille Miglia, som så stærkt udstråler med en kærlighed til biler, og hvad der måske er det smukkeste bilrace i verden.

Chopard & Mille Miglia: 30 år, 30.000 mil og nogle to dusin ure ind i det

Det tog Chopard 30 år med uafbrudt engagement i og officielt partnerskab med Mille Miglia for at omdanne dette genert samarbejde fra 1988 til en etableret urkollektion, som, som vi snart ser, kan være den fælles horologiske tunge blandt bilelskere. Selvom nogle kilder citerer 1998 som det indledende år, da Chopard introducerede en gummiband med det seje, og for enhver bilentusiast, overhovedet genkendelig vintage Dunlop-dækmønster, skete dette først først i 1994. Så i 25 år nu, og tæller, det har været et væsentligt element i Mille Miglia-ure og et, der har hjulpet bilelskere med at trække sig mod kollektionen.

Mille Miglia GTS Chrono Race Edition 2017 havde et vintage instrumentpanelinspireret perlageskive og det vintage Dunlop-dækmønster på ydersiden af ​​båndet - nyere iterationer tilbyder læderremme, der fungerer som gummiforingen på indersiden.

Jeg vil anmode om en tidlig uvidenhed om alt dette. Dog underligt nok husker jeg tydeligt det første Mille Miglia-ur, jeg så her i Ungarn, på en bil fyr i en garage for ca. 10 år siden. Jeg var lige ved at komme ind i ure, men jeg kendte allerede Chopard og det ur, så jeg genkendte det med det samme. Jeg er overbevist om, at de fleste, der i øjeblikket ejer og bærer et Mille Miglia-ur, havde en meget lignende introduktion til det: at se det på en anden bilentusiast. Næsten ethvert andet ur ville ikke vække interesse for de ellers chokerende ur-ignorante bilgutter - bilfolk, der er hardcore-urfolk, er en myte, som urmærker ønsker at tro, men er i praksis slet ikke sandt på den måde, de se det. For at folk i bil kan sætte pris på et ur, skal de introduceres til det ur. sker magien - men næsten aldrig uden. Og så er der noget i Mille Miglia ure 'designdesignelementer såvel som den rem, der gør det til et så perfekt samtalestykke - men kun blandt bilelskere. Ingen uden for disse cirkler vil stoppe dig og spørge: ”Hej, er det mønster på den sorte stropp, hvad jeg tror, ​​det er? Fra et vintage Dunlop-dæk? ”

Entusiaster fra ethvert felt, du kan forestille dig ønsker, har brug for og værdsætter disse slags ting, der hjælper dem med at filtrere støj ud og forbinde dem kun med "dem, der allerede kender eller virkelig ønsker at lære."

Reklame

Jeg har set mærker gipse deres navne over enhver type begivenhed, du muligvis kan forestille dig, alt sammen i et forsøg på at få trækkraft med de nævnte begivenheds deltagere. Som jeg derimod lærte gennem min forskning - inklusive læsning af bladet Motor Sport Magazine fra 1990, som jeg fandt online - blev Chopards co-præsident Karl-Friedrich Scheufele tiltrådt til begivenheden tilbage i 1988 som en fan af biler og bilscenen. Og Chopards engagement på det tidspunkt var begrænset til at uddele nøgleringe (hvor sød er det?) Til de deltagende hold. Den etablerede samling af bilinspirerede ure og de mange massive Chopard-skilte langs ruten eller Chopard-klistermærkerne på dyrebare biler havde endnu ikke eksisteret. Tværtimod voksede Chopard og dens samling af ure sammen med dette partnerskab og med selve Mig Miglia-løbet - som nu har 400-plussbiler og andre hundreder, der støtter det hele, hvilket gør det til en umådelig begivenhed overalt. Jeg ved, at vækst er en sti, som mange nuværende ejere af Mille Miglia-ure ikke i sig selv er bekendt med - men alt hvad du skal gøre er at gå overalt i nærheden af ​​begivenheden for at få en fornemmelse af Chopards dyb rodfæstede og ægte forbindelse til det. Se for eksempel de to billeder nedenfor.

Sikkert nok, vil du se Chopard fremtrædende placeret på podiet, at alle de hundreder af deltagende biler ruller igennem i slutningen af ​​hver af de fire dage - men for mig var det i det mindste klistermærkerne på bilerne og antallet af ure på folks håndled, der virkelig skiller sig ud. Bare tag et kig ovenfor: Castrol slog ud, men et Chopard-klistermærke fra 2006 plejede stadig på det åbenlyst håndhamrede (og absolut smukke) motordæksel fra denne 1948 AMP Prete Alfa Maserati 2500. Lige nedenfor: en masse specialiserede computere, der bruges til at spore bilens fremskridt gennem de forskellige etaper på indersiden, og det femte på hinanden følgende Chopard-klistermærke på ydersiden, der tydeligt markerer de år, hvor bilen har deltaget i løbet. Med hensyn til antallet af ure på folks håndled kommer jeg tilbage til det senere.

Jeg forklarede en masse af ovenstående for de åbent sindede mennesker på Chopard, og hvordan jeg ville elske at, hvis der er en chance, besøge Mille Miglia for at se, hvor mangelfuld - eller stedet der var - min logik var med hensyn til hvordan bil folk vælger, køber og bærer ure. Jeg følte det også som om jeg, som en die-hard bilelsker (som har været hjælpeløs forelsket i biler siden hans første sammenhængende tanke) og urentusiast endnu ikke har set eller læst en ordentlig forklaring på, hvad der gør Mille Miglia-ure så vellykkede. Jeg mener, det er en samling, der har stået på sine egne fødder i 30 år nu, men fra sidelinjen kunne jeg ikke se, hvor korrekt denne forbindelse med biler faktisk er - og jeg vil gå et skridt videre og sige det, selv Da jeg ankom til begivenheden, havde jeg stadig ingen anelse om, hvad jeg kunne forvente.

Endelig et kig inde i den mystiske verden af ​​Mille Miglia

Hvis noget, var jeg grænsepladset af Mille Miglia-samlingen. Det, der blev nervøst for mig, er, at jeg kunne godt lide meget af det, Chopard havde gjort, og jeg kunne godt lide enhver form for billøb: og her var en ursamling, der burde have appelleret til mig, og alligevel gjorde det ikke, fordi jeg ikke kunne t dechiffrer sine designelementer eller dets legitimitet at udgøre som Mille Miglia-uret. Jeg blev irriteret over den røde pil, der sagde Mille Miglia, Brescia-teksten på bagsiden - og jeg havde forbandt godt ønske om, at jeg kunne beslutte for godt, hvis dette var en ægte bilelskers ur, som jeg skulle stræbe efter, eller forlade det godt fra min radar. Og alligevel fortsatte det med at surfe år efter år, da Chopard fortsatte med at støtte løbet - og så var min interesse, blandet med den milde frustration, som nysgerrigheden kan forårsage, udholdt.

Lang historie kort: Alle - og jeg mener absolut alle - der har kørt på Mille Miglia vil have et af disse ure. Mere nævnt ejer de fleste af dem tilsyneladende allerede en eller flere af dem, da jeg har set disse ure næsten på hvert håndled ved arrangementet. Som sådan ser det ud til, at fire ting er etablerede komponenter i Mille Miglia-løbene: a) Bilerne, b) klistermærker, c) Mille Miglia-ure af enhver årgang, og d) det fire-dages, vedvarende sus af adrenalin i alles system.

Jacky Ickx (i midten) poserer for fotografier inden begivenheden starter. Chopard-medpræsident Karl-Friedrich Scheufele i baggrunden.

På et sideblad, da Scheufele introducerede seks-gang Le Mans-vinder Jacky Ickx ved en middag aftenen før starten, sagde han, at Ickx havde været hans co-driver, siden han første gang deltog i Mille Miglia for 30 år siden, og at, ”Vi plejede at køre meget hurtigere.” På dette tidspunkt, da jeg endnu ikke har kørt en tomme på Mille Miglia, skyndte en følelse af skuffelse over mig, efter at have fået den til at tro, at mine bekymringer ikke var underbyggede, og at Mille Miglia er blevet reduceret til et regellydigt krydstogt (ugh!) over Italien, fuld af meget alt for dyrebare biler og gentleman-racere (dvs. ældre chauffører), der fantaserer over skinnende karburatorer og en tidlig nattesøvn.

Et af de mere morsomme seværdigheder på vejen - førerne vejer måske bare mere end bilen. (Foto klikket med en telefon; undskyld for kvaliteten.)

Heldigvis er hastigheden relativ, og jeg var over månen, da jeg fra dag ét oplevede, hvordan dette ”regellydige krydstogt” var begrænset til at respektere en regel, og kun en regel: sprede kærligheden til biler i hele Italien. Og det, i Italien (i modsætning til næsten ethvert andet sted i den civiliserede verden på dette tidspunkt) involverer ikke kun at køre hurtigt, men tilskyndes til at køre hurtigt! Sådan glæde! Mere om dette senere, da jeg nu skal forklare starten af ​​løbet, punktet med disse røde pile, og hvordan gentlemændsejere af en million dollar Mercedes Gullwings ender med at køre deres 300SL som en total galning.

At køre Abarth 750 Zagato dobbeltboble

Vores bil, generøst leveret af Chopard og af den eneste SI-enhed af den italienske bilelsker, Pietro, var en kasse på hjul. Men sådan en smuk og hurtig boks har det været! Det er en Abarth 750 med en Zagato dobbeltboble (jeg skal sige dobbeltbesvær) krop over det. To sæder med lavt udstyr, en lille pakkehylde bag og intet sikkerhedsudstyr udgør overhovedet væsens bekvemmeligheder ved denne sprudlende rascal. Som sådan, efter min oplevelse, oversætter ordene "Abarth 750 Zagato" omtrent fra italiensk til "Absolutt Deathtrap 750." Med fire hjul, hver en ægte nervøs 145 mm bred og med uassisterede tromlebremser i alle fire hjørner, lavede den lille Abarth ikke kun at køre, men også med succes og sikkert stoppe, ind i en lejlighed til overløbende lettelse og glæde. At stemple den servo-mindre bremsepedal, mens du fast griber fat i tretrattet, er en ganske oplevelse - selvom de første 10 eller deromkringste minutter af kørsel også involverer samtidig anvendelse af en smule gashåndtering under hele processen for at forhindre motoren i at stoppe.

Vores spændende, uforglemmelige og super-spændende torturkammer i de første to dage af Mille Miglia. Uden hjælp fra alt - og omdrejninger til de angivne 7.200!

Så forestil dig at køre en bil på dæk på 145 sektioner med omkring 50 miles i timen (intet skørt lige endnu), når du støder på en helt normal trafiksituation, såsom biler, der bremser, når man ønsker at dreje rundt. Du anvender din regelmæssige mængde tryk på den uassisterede bremsepedal, og ikke engang den mindste ændring af din kørehastighed træder i kraft. Tryk på den endnu mere fast, aktiverer tromlebremserne, og du begynder at bremse, men ikke helt med den hastighed, du gerne vil opleve. Ved at trykke hårdere på det begynder at reducere din hastighed, men så tager bilen et massivt dyk til højre, så du er nødt til voldsomt at styre i den modsatte retning for at forblive på vejen! I mellemtiden, for at tilføje den ekstra bit af italiensk flair og drivende lidenskab, ønsker motoren at stoppe. Hvis du skifter tandhjulene ned, skal du a) kende din hæl og tå og b) handle hurtigt, ellers vil den kolde motor stoppe, hvis den bruger et øjeblik for længe i neutral. Uanset hvad, før eller senere, bliver du nødt til at anvende en "smule trottle", som Pietro kunne lide at kalde det. Så der er du, masserer tre pedaler på en gang, holder fast i et vandret ratt med en dødzone på cirka to centimeter i begge retninger, desperat søger efter det næste gear i den lille gearkasse (som til sin kredit sandsynligvis er den mest kompatible interface i hele bilen) mens du styrede i den modsatte retning, som bilen dykkede efter, da du nærmet stationære biler med en hastighed på 50 km / h.

Absolut vanvid!

At køre den lille Abarth er spændingen i livet, ikke fordi det er hurtigt efter moderne standarder, men fordi du føler dig mere på kanten (af død, i al alvor) end du ville gøre i en hyggelig, moderne luksus sportsbil. Og hvis du nyder at køre og køre godt, kommer du snart nok til at gribe det. De passende velsignede Jaeger-opkald begynder efter et stykke tid at læse og giver dig en grov indikation af, hvad du allerede ved: bilen er varmet op. Når disse to ting sker - du "mestrer" drevet og bilen opvarmes - dukker en vild Porsche 356 eller en sølv 300SL Gullwing op, og jagten begynder. Dette er et godt tidspunkt at se på denne speedo (til venstre i triple-gauge-klyngen vist ovenfor), kalibreret til et yderst optimistisk 220 km / t, selvom bilens tophastighed officielt blev citeret til 156 km / t (eller ca. 98 km / h) .

Flere Gullwings end man kunne ryste på! Vi var lidt sent til starten af ​​dag 2 og forventedes at navigere ind imellem disse truende, multimillion-dollar maskiner.

I mellemtiden, overalt hvor vi gik, var energien sådan, at det gjorde F1-løb til skamme. Fra det fjerneste hus til den travleste bymidte stod folk fra fem til 105 år og sad og løb, vinkede, jublede og fotograferede langs vejen. Ikke et enkelt afvisende blik eller noget sådant møde - og jeg må sige, at løbet vender livet i disse rolige, italienske byer på hovedet. Arbejdsdage eller skoletid, regn eller skinne: intet var et spørgsmål. Nå, måske bortset fra den dejlige gamle dame, der bogstaveligt talt sprang gennem mit sænkede førersidesvindue for at ryste vores hånd, mens hun råbte “Abarth!” Og nogle uforståelige, men meget entusiastiske italienske sætninger til os. Kærligheden til biler og kørsel har faktisk forent mennesker.

Hver bil er tildelt en meget flot rejsetaske i et blåt linneagtigt materiale, fyldt med små gaver fra begivenhedens sponsorer, samt fire meget heftige vejbøger, komplet med vejledning til den 1.000 mil lange rejse, der lå foran - meget som de ting rally co-chauffører bruger til at navigere deres chauffører ned ad etaperne. For komplette noobs som mig selv og min co-driver er hver større drejning (ja, næsten hver eneste af dem) gennem hele ruten pudset med røde Mille Miglia-pile, der viser vejen. Gå ind i en rundkørsel har du en, og du har en for hver afkørsel, som du skal eller ikke må tage, så du finder den rigtige.

Snart nok bliver disse røde pile det hele og ende på ens vision og når højere prioritet end noget andet trafikskilte, politibil, der er parkeret ved siden af ​​vejen, eller andre bekymringer, man bliver overvældet med i dag til -dag kørsel. Disse små røde pile peger i retning af endnu mere drivende herlighed - og derfor er alle mere end ivrige efter at følge dem. Disse pile er fremtrædende placeret på urskiven - og nogle gange også caseback - af Chopard Mille Miglia-ure, der tjener som en passende påmindelse om det sjove, udfordringerne, det høje og lave niveau for en, der navigerer tusind miles, uanset vej og trafikforhold, kæmper med biler, der meget har et sind og en stemning af deres egne. At have et Mille Miglia-ur klædt i disse små detaljer, der udelukkende er forbundet med denne oplevelse, og intet andet, er som at have et hukommelsesmærke, som man kan se når som helst man vil, og tæller ned dagene, indtil den næste Mille Miglia kommer omkring næste maj.

Starten var en eventyrlysten, da vi blev bedt om at følge Mr. Scheufele, Chopards co-præsident, og køre sin lys purpur Mercedes Benz Gullwing - den slags bil, du normalt ser på museer, ikke på de brostensbelagte, ofte klaustrofobe gader i italienske byer eller farlige, kronglete landeveje. Under alle omstændigheder, følg ham, vi gjorde, sammen med Chopard-flåden på omkring syv malmbiler. Snart derefter havde jeg den distinkte fornemmelse af at være mere eller mindre tabt på vores vej og ikke kunne finde begyndelsen på begivenheden. Efter en tid med stadig hektisk kørsel mistede vi oversigten over 300SL, da den udførte en overhaling, som jeg ikke tøvede at følge i den 44, 6 hestekræfter Abarth - og den ekstra 0, 6 hestekræfter er, skal jeg understrege, ikke en vittighed. En 60-årig 747cc (det vil sige 45.585 kubikmeter i Amerika), fire-cylindret motor fremdrev den lille Abarth fremad - følelse, vibrerende og lyd meget som fire Singer symaskiner bøjede sammen og sprøjtede i et strejf af Castrol ( som tydeligt indikeret på ventildækslet).

Det hele, jeg prøver at gøre, er, at det er usædvanligt hårdt at køre disse biler, meget spændende og som et resultat meget givende. Det er dog ikke bare at køre rundt: De samme adjektiver kunne bruges til at navigere tusind miles på det berygtede hektiske italienske vejnet. Ruten indeholder lukkede sektioner, herunder veje, der fører gennem en gammel villahave eller over nogle betagende smukke dale i Emilia-Romagna samt ned ad den offentlige vej. Efter min forståelse, fordi nogle trin skal udføres så tæt på et foruddefineret tidspunkt som muligt, kan tingene komme lidt ud af hånden, hvis en af ​​de hundreder af seriøse deltagere, der kæmper for sejren, bliver holdt op. Desperate tider kræver desperate foranstaltninger - eller sådan ville de gøre i alle andre lande. I Italien skynder politiet deres hjælp. Vi var en del af en så forsinket konvoj af biler og var vidne til tre politicykler, der bogstaveligt talt kørte ind i møtende trafik, hvor hver rytter pumpede med deres arme i retning af den ene af de to sider af vejen, og dermed "bede" trafikken om lav en sti i midten af ​​den to-sporet enkelt kørevej.

De funky dobbeltbobler og en truende Alfa Romeo i bagspejlet og en uvurderlig Porsche 550 Spider foran.

Da vejen åbnede, og vi gjorde omkring 110 km / t i en zone på 60 km / t, begyndte politibetjenterne at opfordre os til at køre hurtigere og hurtigere og viftede med deres arme på en temmelig bossy måde - og vi var kun glade for at overholde. Dette skete i et tog bestående af to Gullwings, en Porsche 550 Spider, en 356 Speedster og tre andre biler, som jeg ikke let kunne identificere, og jeg kan heller ikke huske noget om, jeg var så travlt med at koncentrere mig om at holde denne 44.6HP Double-Bubble-del af toget. Det var unødvendigt at sige, at dette var lige så meget af en hårflettet idé, som det var en absolut spænding - og måden, hvorpå trafikken hjalp os og munter os sammen, viste, hvor dybt integreret kærligheden til biler er i Italien. Det faktum, at vi overhalede en ambulance, der havde sit sirener på, fordi dens chauffør rakte ud af vinduet og opfordrede os til at passere ham (og gav os en tommelfingeren, da vi sprængte forbi med vores brølende halvt århundrede gamle biler) var godt og sandt over hvad jeg nogensinde havde turt at forestille mig. Og når natten omsider falder efter en hel dag med kørsel fuld af sådanne møder, vender man mod nogle forladte landeveje, der jager en 356 Speedster i en Abarth 750 - og det er da, i et kort, forbipasserende øjeblik, alt er godt i verden . Selvom Mille Miglia og alle dens vanvittige øjeblikke er en saga af fortiden, kan jeg stadig afspille næsten alle scenerier og enhver forbikørsel og situation i mit sind som en film - det er, hvor ægte denne oplevelse har været.

Hvordan går et ur med alt dette?

Jeg chattede med deltagerne i Mille Miglia og lærte, at de generelt kender og elsker deres biler så meget mere end de holder på deres ure - hvilket i det mindste ikke for mig er den overraskende del. Det spændende element, jeg ønskede at udfolde og forstå lidt mere, er, hvorfor de gider alligevel at købe og bære et luksusur. Som sagt, urmærker kan lide at hygge op til bilfirmaer og bilbegivenheder, men kun i en brøkdel af disse tilfælde er et ægte, bemærkelsesværdigt og specielt ur født som et resultat - mest fordi de er reduceret til at slå et logo på noget, i modsætning til at have deres teams involveret i at hjælpe urets designere med at identificere, hvad der virkelig betyder noget for det publikum, som de så desperat forsøger at nå.

Med sine Mille Miglia-ure måtte Chopard først overvinde den udfordring, som ethvert andet mærke står overfor, når det designer et ur - som vi kan fortælle fra den store mangel på særprægede og flot moderne ure, dette en ganske udfordring i sig selv. Dertil kommer spørgsmålet om udholdenhed: Chopard måtte fortsætte med at stå ved dette løb og år efter år oprette et ur, der ligger tættere på at betale det meget mere ægte hyldest til bilerne og ånden i det "smukkeste race i Verden ”-“ la corsa più bella del mondo, ”som Enzo Ferrari kaldte det.

Hvorvidt man synes om de forskellige modeller i Chopard Mille Miglia-kollektionen er personlige præferencer - men jeg tvivler på, at deres inoffensive udseende og gode proportioner kunne argumenteres imod. Personligt er det en af ​​en håndfuld kollektioner, hvorfra jeg kan vælge mere end et par ure for mig selv, fordi jeg kan lide deres design. Men det er ved siden af ​​punktet, og så for at forstå den langsigtede succes med Mille Miglia-ure, er vi nødt til at vende tilbage til titlen på denne artikel: “Chopard Mille Miglia er virkelig et ægte bilelskere-ur.” Hvorfor? Fordi det primære formål med et moderne luksuriøst ur i øjnene på ikke-ur-kyndige mennesker, føler jeg, at det ikke er nogen strækning at sige, er at bevare nogle gode minder, som dens bærer er dyrebar, for at hjælpe med at kommunikere noget vigtigt om dens bærer, og at være et læsbart ur af høj kvalitet, så selv den ikke-ur-bruger kan identificere det som en luksusartikel (ud over dens pris).

Chopard Mille Miglia-kollektionen er defineret af inoffensive, men alligevel karakteristiske, ure, der først og fremmest giver deres ejere mulighed for diskret at sige til kollegaentusiaster: ”Ja, jeg kan fortælle en flad seks fra en lige seks fra en kilometer væk.” Som du bærer et sådant ur, du fortæller andre, at du er her af en grund, og at du på en eller anden måde har deltaget i og / eller værdsat Mille Miglia og alt det, der står for.

Hvert Chopard Mille Miglia-ur er klædt i de søde, små detaljer, der betyder så meget for Mille Miglia-deltagere. Ser man på et caseback, der siger Brescia om det, er det absolut meningsløst for størstedelen af ​​købet af luksusuropkøb - men det betyder meget for de privilegerede, der har kørt løbet, såvel som for de bilelskere, der måske endnu ikke har været det heldige, men kan identificere sig med, hvad Mille Miglia står for. Og det er ikke racing, ikke engang hastighed - men du er blandt de titusinder af andre, der sætter pris på "den gyldne æra" af biler, enten ved at heppe på dem på et eller andet tidspunkt på 1.000-mils scenen, eller dem, der har drevet Mille Miglia gennem årene. Og så er disse ure blandt de få pænt lavede, men alligevel konkurrencedygtige priser, luksusure derude, der ikke står for et bilmærke, men for en begivenhed, hvis eneste formål er at fejre og pleje old-school, ordentlig, spændende kørsel.

Jeg roser Chopard for ikke endnu at have rodet sammen Mig Miglia-samlingen. Det ville være alt for let at omdanne det til et uhyggeligt rod, der prøver at sige mere end det muligvis kunne. En 30-ulig millimeter bred urskive eller caseback kunne aldrig fortælle historien om tusind miles. Men det kan - og gør - med succes fremkalde de bedste minder, når ventetiden er længst, indtil den næste Mille Miglia. Besøg chopard.com for at lære mere.