Biler skifter, ure må ikke: Ser på Cadillacs & Rolex gennem årene

Jeg skal indrømme det. Jeg elsker ure, og jeg elsker biler. For mig repræsenterer de begge en højere tilstand, hvor design og maskiner krydser hinanden. Og at være i urbranchen i hele mit liv (jeg er en 4. generation urmaker og grundlægger af TimeZone.com), synes jeg altid at finde en sammenhæng mellem mennesker, der ejer fine luksusbiler, og dem, der ejer fine luksuriøse ure . Når det er sagt, er urens verden underholdende anderledes end biler.

Jeg har altid spillet et lille spil i mit hoved om, hvilken bil der svarer til hvilket ur - ligesom de matchende spil, du ville spille i avisen. Så match bilen med uret ... Her er et par af mine kampe: Panerai og BMW, Lange og Maybach, Patek og Mercedes, Jaeger og Lexus, IWC og Audi, og den vigtigste amerikanske luksusbil: Cadillac og Rolex. Luksusbilen og se efter masserne.

Jeg blev opdraget i 1960'erne og 1970'erne, og jeg husker så levende forventningen om de nye bilsignalopstillinger hver september, da bilfirmaerne frigav næste års modeller. Hvilken form ville bilen have?… Hvordan ville baglygterne se ud? Ville grillen blive redesignet? Hvilke farver ville være tilgængelige? Hvilken hestekræft ville motorerne have? Det var en veritabel cornucopia af nye hovedspindende ting. På samme måde, da jeg blev autoriseret forhandler af luksuriøse ure, kunne jeg ikke vente med at gå til Las Vegas-smykker og se show hver juni og se, hvilke velsmagende stinker de gremlins fra Schweiz havde til os. Hvilken formdesign ville urerne være, hvordan ville sagens bagside vise, hvilke farveopkald ville være tilgængelige, hvordan ville kronen se ud og hvor mange juveler ville bevægelsen have? Det var en veritabel cornucopia af nye hovedspindende ting (igen).

Men jeg syntes altid at ridse på hovedet, da jeg så, hvilke nye ting Rolex ville komme ud med… intet syntes virkelig at ændre sig for de mest kendte modeller.

Rolex introducerede deres typiske model, Oyster Perpetual Datejust, engang i midten af ​​1950'erne. Og den udviklede sig langsomt til den traditionelle model i dag omkring 1957. De fleste af modellerne fra denne tid blev produceret i gult guld, skønt de producerede nogle i roseguld til det sydamerikanske marked. Rolex tog den radikale beslutning om at frigive dette ur i stål i slutningen af ​​1950'erne, og uret startede. Faktisk, til Rolex 'overraskelse, begyndte stålversionerne at outsell guldmodellerne så meget, at de besluttede at frigive "to-tone" -versionen i 1962 for at udfylde markedsføringsgabet. Og resten er historie. Rolex “to-tone” Datejust blev det vigtigste Rolex-ur.

Reklame

Dog til Rolex 's ubehag ... dette ur blev også det mest kopierede ur i verden ... alle lavede en Rolex "to-tone" Datejust: Seiko, Benrus, Invicta, Bulova, Citizen, osv. Osv. ...

Hvis alle lavede dette ur, hvorfor udviklede Rolex ikke designet til at ligge foran pakken ... som bilfabrikanterne gjorde? Rolex fra begyndelsen af ​​1960'erne ligner stort set Rolex i det indeværende år. Kan et urfirma hvile på sine design laurbær for evigt? Nogle vil sige ja, og andre vil sige, at konkurrencen er meget sund.

Bestemte at bilfirmaerne ikke hviler på deres designvindere, og hvert år stræbte de efter at forfine og udvide deres designkoncepter for hver model, og de samme modeller fra 1960'erne ligner ikke engang fjernt modellerne i deres nuværende lineups.

Når jeg tager min bilkamp ovenfra, lad os tage en tur gennem historien om designudviklingen af ​​den vigtigste amerikanske bil, Cadillac og det fremtrædende Rolex-ur, ”to-tone” Datejust. Begge klassikere.

Her ser vi Cadillac fra 1959 i al sin herlighed. Længe med de smukke og berømte bagerste finner. Fantastiske farver og varemærkesgitter. Også afbildet er Rolex 'to-tone' Datejust fra begyndelsen af ​​1960'erne i al sin herlighed. Et radikalt nyt designkoncept til urekenderen.

Klassisk Cadillac fra 1962 med mere raffinerede og strømlinede finner. Nye farver. Classic Rolex “to-tone” Datejust. Fortsættelse af et vindende design.