Bil- og uranmeldelse: Mazda MX-5 ND, Citizen Eco-Drive Satellite Wave F900

Velkommen til en anden rate i vores serie af Car & Watch-anmeldelser [Ed. note - kig efter aBlogtoWatch Auto, med mere fokuseret bilindhold, i fremtiden.], og faktisk den første, hvor vi vælger et ur og en bil uden officielt partnerskab mellem deres respektive producenter. Lad ikke det genere dig en smule: som du skal se, den nye 2016-Mazda MX-5 ND (også solgt som Miata i USA) og Citizen Eco-Drive Satellite Wave F900 har meget til fælles. Lad os begynde med at give en vis kontekst, og så tager vi hurtigt førersædet i den nye MX-5 og tager på F900 for at finde ud af, hvordan hver billet rejser i en reel revision.

Hvorfor disse to?

Der er virkelig ikke behov for at stemple MX-5-branding overalt på den GPS-udstyrede, solopladede, titan-klædte Citizen Eco-Drive Satellite Wave F900 for at få det til at føle, at de to blev skabt til at gå perfekt sammen. For at være mere aktuelle, siger vi, at hvis du kan sætte pris på bilen, føler vi, at du finder uret lige så godt til dig - og det er netop derfor, vi matchede disse to til denne anmeldelse.

At finde forbindelsen mellem MX-5 og F900 var faktisk ganske enkelt: De er begge avancerede, ekstremt velfremstillede produkter med meget konkurrencedygtige og overkommelige priser, der for nylig blev frigivet som frontbærere inden for deres egne (meget specifikke) produktkategorier, designet og produceret internt af etablerede japanske virksomheder, der har en historie med at forstå, hvad folk vil have af et sådant produkt.

Endnu et link: Når du tænker over det, ville både Citizen F900 og Mazda MX-5 ND have været umulig at blive lavet af andre virksomheder end dem, der utrætteligt har været dedikeret til løbende at forbedre deres design og teknologier. Mazda MX-5s globale succes forbliver helt uovertruffen siden lanceringen i 1989, og Citizen Satellite Wave-teknologien (og selve Citizen F900-uret) har også et ekstremt begrænset antal konkurrenter, uden risiko for hverken bilen eller uret at se nytilkomne kommer pludselig ind i et segment med en så høj indgangsbarriere som for overkommelige, men ægte to-personers roadsters eller GPS-udstyrede timepieces.

MX-5 historie

Hvad gør ”til en ægte tosædet roadster?” Den grundlæggende ligning er enkel nok: motor i fronten, to sæder i midten, drevne hjul bagpå, blødt, sammenfoldeligt tag på toppen. Det hele startede med de berømte britiske roadsters (MG MGA, Austin-Healey 100, Triumph Spitfire, Lotus) for næsten et halvt århundrede siden. De var lette og ekstremt involverende og sjove at køre - men historien fortæller os, at den britiske bilindustri af grunde, som vi ikke behøver at diskutere her, var dømt til, og med det var disse berømte drop-top biler også.

Reklame

Vær dog ikke bekymret, hvis du søger en billig køreglæde: stort set på linje med moderne japansk (og faktisk asiatisk) produktionsmentalitet i slutningen af ​​1980'erne, da ideen kom til Mazda for at skabe en lille og overkommelig drop-top roadster, ingeniørerne i virksomheden har heldigvis ikke kastet sig fra at tage nogle ledetråde fra de nævnte britiske forgængere: ud over selve konceptet var den forbløffende manuelle gearkassefølelse fra den originale NA fra 1989 godt, stærkt inspireret af Lotus Elans, f.eks. .

Denne seneste version, kaldet ND, markerer blot den fjerde større generation af Mazda MX-5 (alias Mazda Miata i USA) på over 26 år. Det er en meget langsomt ekspanderende produktfamilie, selv efter urindustristandarder - men Mazda havde sine solide grunde til ikke at skynde sig med endnu nyere revisioner af deres legendariske roadster. Det tog Mazda over 26 år at producere en million MX-5s, hvilket gjorde det langt fra den bedst sælgende sportsbil nogensinde produceret.

MX-5 magiske opskrift? I 26 år har det været velkendt for alle, og alligevel kunne ingen efterligne det med succes… De vigtigste ingredienser er: let vægt, rigelig kraft, fantastisk gearkasse og affjedring, let vedligeholdelse, dejligt men cool design og overkommelig pris. Som sådan er den nye Mazda MX-5 ND lettere end nogensinde (!), Der vejer ind på kun 2.332 kg eller ca. 1.058 kg (dette varierer selvfølgelig afhængigt af trimniveauet).

Ja, den billige n-muntre spec 1989 NA vejer mindre, men ND vejer det samme på et sammenligneligt specniveau - airbags, stærkere strukturering osv., For ikke at nævne det kommer med moderne luksusvarer som parkeringsradar, GPS-navigation, og så videre, at tilføje vægt og ikke havde været tilgængelig for NA.

Den version, vi havde til gennemgang, var Mazda MX-5 ND 2.0 Revolution, en top-spec model med alle godbidder. Til din information er Mazda MX-5 i USA kun tilgængelig med denne 2-liters motor, der udvikler 155 hestekræfter - europæiske versioner administrerer 160 hk, og jeg er ikke sikker på hvorfor, men den betydeligt bedre brændstofkvalitet / højere oktan vurderingsstandard på Det Gamle Kontinent kan have noget at gøre med det. I Europa kan du også vælge en 130-hk, 1, 5-liters motor for at spare nogle på MSRP såvel som forsikringsgebyrer.

Det er unødvendigt at sige, at alle motorer er blevet opdateret for at opfylde de nyeste regler, og selvom du revner syv klokker ud af disse små og lette motorer, vil brændstofforbruget forblive relativt lavt - med hyppige "sjovtider" inkluderet, fik jeg 9l / 100 km (31MPG), og jeg vedder på, at du kan få meget bedre kilometertal, hvis du er mere forsigtig med gå-pedalen.

MX-5 køreoplevelse

Udstyret med Bilstein-ophængsdele, en LSD (nej, ikke den LSD, men med bilentusiast standarder noget langt mere underholdende og sundhedsvenligt: ​​en begrænset glideforskel), denne 2.0-liters version ønsker at give alt hvad du muligvis har brug for til nogle fremragende canion udskæring. ESP-stabilitetsprogrammet trænger voldsomt til ved den mindste smule, når det er tændt, men med et tryk på en knap kan du slukke for det og - dreng, åh dreng - den super letvægts roadster bag bliver levende. Vægtfordelingen er plet mellem for og bag, og hvis du stempler på gashåndtaget i anden eller tredje (først er den ganske kort og bedst til hurtige vendinger eller for nogle "løft"), vil den svingede lille ryg træde ud på ingen tid .

Jeg har ejet den tidligere version, MX-5 NC 2.0, og jeg kunne ikke undgå at sammenligne denne nye version med dens forgænger. Af mange blev NC hånet, fordi den var tungere (skønt også mere kraftfuld) end NB, men jeg er ganske sikker på, at den snart vil begynde at nyde den glorificerede status, som NB fik, efter at den var blevet udskiftet. Min centrale kritik af ND - som, interessant nok, ikke har jeg læst eller hørt i nogen af ​​de bogstaveligt talt snesevis af anmeldelser, som jeg har kontrolleret, siden ND er blevet frigivet - er i sin sammenlignelige mangel på at kommunikere med chaufføren. NC følte sig levende, og ikke bare det, men også vidunderligt selvtillidsinspirerende. Det var min første baghjulsdrevne sportsvogn, og lige efter de første dage begyndte jeg min tid på at tilbringe måneder med at lege rundt med dets hale-glade håndtering.

I modsætning hertil føles ND's elektriske styring følelsesløs, hvilket giver uforlignelig mindre feedback på, hvad forhjulene (og faktisk også de bageste) gør. NC's hydrauliske styring var et værktøj, som jeg kunne bruge til at kommunikere med bilen; på den anden side føles den nye styring som en hindring, der står mellem mig og hvad bilen gør, da den ikke opfører sig. Det er overflødigt at sige, at under normale kørselsforhold er der intet at holde mod den nye styring.

Hovedpunkterne er, at jeg følte mig meget mindre komfortabel med at skubbe ND ud over dets grænser - og det er virkelig ikke et spørgsmål om fortrolighed, da forgængeren følte sig stort set umiddelbart efter første kørsel. Det handler mere om en ny afbrydelse, der ikke havde været til stede i tidligere versioner (jeg har også kørt NA'er ganske lidt). Kom dog til at tænke på det, selvom alle "professionelle bilsynsførelser" udråber den nye ND for sin lethed og balance, men jeg husker ikke nogen, der roser dens styringsfølelse ... Jeg foretrækker dog ikke at holde stille om det og sige det Hvis du vil have moderne udstyr og sikkerhed med stort set identisk ydeevne, vil jeg anbefale at hente en NC2 med fuld specifikation.

Alt dette sagt, den nye Mazda MX-5 ND er en virkelig storslået bil i de fleste alle andre afdelinger. Den seks-trins manuelle gearkasse er en absolut glæde at bruge hver gang - men du har også muligheden for at gå med en seks-trins automat (læs Car & Driver's pæne oversigt over det her). Fjederingen håndterede vejstøt med værdighed, men for at være retfærdig, også med en masse vibrationer og rystelser rettet mod chassiset - få dem, der ikke er Bilstein, for mindre optimal ydelse, men større komfort.

Den indvendige kvalitet er fantastisk, de fulde lædersæder og paneler er vidunderligt udført med ægte materialer i høj kvalitet og udførelse overalt, hvor du ser og berører. Et bemærkelsesværdigt greb, jeg har med det indvendige, vedrører de små og praktiske rum, som jeg så nød at bruge i NC: væk er dørlommer og cupholders i begge døre (stort no-no), det store rum i den nederste midtkonsol, den handskerum (jeg mener ... var det virkelig nødvendigt?) og de eneste resterende cupholders er blevet flyttet helt tilbage til mellem de to sæder, hvilket gør det umuligt at få og bringe drikkevarer komfortabelt tilbage.

Kvaliteten af ​​udførelsen er da forbedret, men praktisk - hvor hvert lille rum gør en stor forskel i en sådan lille bil - er blevet kompromitteret markant. Ikke engang det storslående Bose-lydsystem kunne få mig til at glemme, hvor irriterende manglen på nyttig plads og fjernelse af de komfortabelt placerede cupholders er.